2020年早些時候有報道說，戴姆勒和加拿大魁北克水力發電公司宣布合作開發固體電池技術。他們合作的目的是測試新材料，加速固體電池的大規模應用。相對于其它公司承諾的技術，梅賽德斯的固態電池技術似乎在廣泛應用方面也遇到了瓶頸。

因為城市公共汽車的使用路徑是一致的，可以在使用過程中，方便電池能量的補充，所以奔馳有意率先將固態電池技術應用于公共汽車車型，以便于驗證這種電池的使用效果。這樣的謹慎不無道理，當下眾多汽車廠商紛紛研究固態電池技術，但結果似乎并不理想。此前豐田便表示，到2025年固態電池的量產將受到一系列的限制。不僅如此，Fisker也表示將推遲使用固態電池技術。

今年初有報道稱，戴姆勒與加拿大魁北克水電公司宣布建立合作關系，共同開發固態電池技術。雙方合作目的是測試新材料，加速固態電池量產應用。與其他公司承諾的技術相比，梅賽德斯的固態電池技術在大范圍的應用上似乎也遇到了瓶頸。

奔馳EQC作為轉型電動化的汽車制造商之一，其推出已有很長一段時間，而奔馳EQC則是企業電動化發展的關鍵一步。據規劃，戴姆勒2020年將推出20多款新型插電式混合動力純電動汽車，其中，到2030年集團新能源汽車銷量將占到一半以上。

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